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柳工装载机常见故障 铲斗自行前倾排除

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柳工装载机常见故障 铲斗自行前倾排除

发布日期:2016-11-01 10:23 来源:http://www.cqxiansong.com 点击:

柳工装载机常见故障 铲斗自行前倾排除

  

  装载机在操作过程中,因为种种原因,会出现多方面的操作故障,比如常见装载机故障有:发动机不能起动、行走无力、不行走、油温高以及铲斗自行前倾.为此,我们按照可能造成这类故障的原因进行逐一排查.

  

  重庆茶园一建筑单位使用了4000小时的柳工装载机ZL50C型,当操作手操纵铲斗阀先导手柄,将铲斗置于收回状态,再将先导手柄置于中位后,出现铲斗自行前倾故障.

  

  柳工装载机ZL50C型结构及原理:

  

  该型装载机工作装置液压系统主要由工作泵1、铲斗缸2、动臂缸3、多路换向阀4、先导阀5、转向泵6、先导泵7、压力选择阀8、滤油器9、液压油箱10、过载阀和补油阀11组成,如图1所示.

  

  装载机作业时,驾驶员操纵先导阀5,控制多路换向阀4中的动臂阀及铲斗阀动作.动臂阀及铲斗阀将压力油分别输送至动臂缸3及铲斗缸2,由动臂缸3及铲斗缸2分别驱动动臂和铲斗完成装卸作业.

  

  精工师傅讲述一般造成装载机铲斗自行前倾的原因:

  

  根据该型装载机工作状况及其工作装置液压系统原理图,我们分析该故障原因有以下5个方面:一是铲斗缸活塞密封件磨损,造成铲斗缸无杆腔液压油内泄漏;二是铲斗缸无杆腔过载阀及补油阀弹簧折断或阀芯卡滞,造成铲斗缸无杆腔液压油内泄漏;三是铲斗缸无杆腔与铲斗换向阀之间的连接管路及接头密封不严,造成铲斗缸无杆腔液压油产生外泄漏;四是铲斗缸先导阀阀芯卡滞不能复位,造成铲斗换向阀阀芯不能复位;五是铲斗换向阀磨损严重,造成铲斗缸无杆腔液压油与回油口连通.

  

  柳工装载机铲斗自行前倾故障排查:

  

  首先,检查柳工装载机ZL50C型铲斗缸无杆腔管路是否存在外泄漏.检查方法如下:启动发动机,将装载机动臂举升到一定高度后,将铲斗收到极限位置.此时仔细检查铲斗缸无杆腔与铲斗换向阀之间连接管路及接头的密封情况,未发现泄漏情况.

  

  其次,检查柳工装载机ZL50C型铲斗先导阀阀芯是否发生卡滞.检查方法如下:启动发动机,将装载机动臂举升到极限位置,并将铲斗收到极限位置后,将发动机熄火.拆除铲斗换向阀阀芯两侧的先导油管后,观察装载机铲斗自行前倾故障是否消失.若该故障消失,即可确认故障原因是先导阀阀芯卡滞,造成铲斗阀阀芯不能回到中位,导致故障发生.检查发现故障现象依旧.

  

  再次,检查柳工装载机ZL50C型铲斗缸无杆腔是否因活塞密封件磨损产生内泄漏.检查方法如下:启动发动机,操纵先导手柄,将装载机动臂下降到最低位置,将铲斗后倾至极限位置后,将发动机熄火.拆下铲斗缸有杆腔连接钢管一侧的胶管,并将其液压油引入液压油箱.启动发动机,操纵铲斗缓漫后倾,观察铲斗缸有杆腔胶管是否有液压油溢出.若有液压油溢出,说明铲斗缸存在内泄漏.经检查没有看到有杆腔胶管溢出液压油,这说明铲斗缸没有内泄漏.

  

  接着,检查柳工装载机ZL50C型铲斗缸无杆腔过载阀及补油阀是否存在故障.检查方法如下:将1块量程为0-25MPa的压力表,连接在铲斗缸无杆腔测压点上,启动发动机,操纵铲斗换向阀,将铲斗前倾到最大极限位置.加油门缓慢提升装载机动臂,仔细观察压力表在动臂提升过程中的压力值.此时标准压力值应为22MP a,若压力表数值与标准压力值偏差过大,说明铲斗缸无杆腔过载阀及补油阀弹簧折断或阀芯卡滞,或者其中有1个阀的弹簧折断或阀芯卡滞.经检查动臂提升过程中铲斗缸无杆腔压力正常,这说明无杆腔过载阀及补油阀无故障.

  

  最后,检查柳工装载机ZL50C型铲斗换向阀是否磨损严重.检查方法如下:拆解铲斗缸换向阀,检测其阀芯和阀孔磨损情况.经检查,发现其阀芯已经磨出较深的纵向沟槽.更换新的铲斗换向阀后试机


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  利勃海尔LR1400/2起重机无法起吊

  

  故障现象:1台利勃海尔LR1400/2型履带起重机在塔式工况进行吊装作业时,其起吊功能突然失灵,监视器显示“038"故障编号。我们查阅该机使用说明书得知,该故障编号含义为“副臂角度传感器角度值太小”。

  

  讲述利勃海尔起重机无法起吊故障的原因:

  

  1.副臂角度传感器损坏

  

  2.电控系统输入信号丢失

  

  3.线路破损或其与接地线短路

  

  利勃海尔LR1400/2起重机无法起吊故障排查:

  

  根据故障现象及原因分析,我们相继进行了以下排查:

  

  我们查阅了与该起重机副臂角度传感器相关的电路如图1所示。从图1中可以看出,副臂角度传感器-B56引出A、B、C共3根导线,接入副臂顶节接线盒-X19内,副臂角度传感器-B56信号输入的信号线接中央处理器ZEO。

  

  将土、副臂落到地而上,在发动机运转状态下,用万用电表检测A、B、c这3根导线对地直流电压值,测得导线A的电压值VA为25.7V,导线B的电压值VB为13.7~15.5V,导线C的电压值Vc为0V,由此说明该副臂角度传感器导线A接电源,导线B接角度传感器信号线、导线C接地。

  

  借助该机电控系统计算机故障诊断功能,在操作室监视器操作面板上按i键,选择副臂角度传感器对应的中央处理器ZEO、查看中央处理器ZEO的输入信号值,发现副臂角度传感器输入信号线接线端口EO.12处的电压值为0mv,这说明副臂角度传感器-B56信号线与中央处理器ZE。之间线路有故障,造成副臂角度传感器信号值无法传输到中央处理器ZEO上。

  

  查看该机副臂角度传感器-B56到中央处理器ZEO之间的线路连接情况如下:副臂角度传感器-B56→电缆7号线→副臂顶节接线盒-X19→电缆7号线→副臂根部接线盒-X20→电缆7号线→主臂顶节接线盒-X21→电缆14号线→主机电控箱内部插座-X29 →中央处理器ZEO。

  

  弄清楚了该机副臂角度传感器线路连接后,用数字万用电表检测副臂顶节接线盒-X19、副臂根部接线盒-X20和主臂顶节接线盒-X21对应7号线,角度传感器输出信号电压均为13.7~15.5V,说明副臂角度传感器到主臂顶节接线盒-X21之间的连接电缆导通。再检测主机电控箱内部插座-X29对应14号线电压为0V,说明主臂顶节接线盒-X21与主机电控箱内部插座-X29之间连接电缆14号线异常,存在断线故障(图1中虚线位置)。经检查发现,主臂顶节接线盒-X21往主机电控箱方向的航空插头(型号为-X61 1A)因金属外壳严重腐蚀,导致内部脱焊断线。这根断线恰好是副臂角度传感器-B56到中央处理器ZEO之问的信号传输线路。

  

  用辅助导线连接好航空插头内部的断线,检测主机电控箱内部插座-X29对应14号线的电压值为6.06V。此时检测电控系统中央处理器ZE O的输入信号值正常,再检测副臂角度传感器输入信号E0.12的电压值为60mV。至此,操作室监视器显示038故障编号自动消失,起重机起吊功能恢复正常。





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